我国目前搞航天飞机性价比不高
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添加时间:2008-04-11 人气:8
昨天举行的何梁何利基金高峰论坛上，中国航天科技集团上海航天技术研究院李相荣研究员在《“哥伦比亚号”事故及启示》的演讲中指出，现阶段我国航天器的年发射需求还不大，无法满足航天飞机机群要求的任务发射周期和运载量。 制造航天飞机，性价比不高。
今年秋天，“神舟”飞船将搭乘长征二号F型运载火箭，扶摇直上再飞天。这将是我国自主研发的长征系列运载火箭，第7次将神舟飞船“抛”向太空。有人会问，中国载人航天工程为什么不研制可重复使用的航天飞机，而要使用“一次性”火箭？
造航天飞机有利有弊
航天飞机是可以部分或完全重复使用的，往返于地球表面和近地轨道之间运送人员和货物的飞行器。1981年，美国宇航员驾驶航天飞机试飞成功，人类第一代部分重复使用运载器诞生。这种带翼式“大飞机”拥有推力可变、重复使用的发动机，既能乘人载物，也可在轨维修或带回故障卫星，具有一定的先进性。
可是，它系统复杂、规模庞大、可靠性差；人货混装，发生事故时，航天员难以逃逸；研制费用大，运营成本高，执行任务不灵活，设计目标是每年飞行20多次，实际应用却一年最多飞行4次。
特别是1984年“挑战者号”航天飞机升空爆炸，2003年“哥伦比亚号”航天飞机失事，让人们不得不重新审视航天飞机的利弊得失。目前，美国已开始研制加速轨道空间飞机，以期到2010年，可以替代航天飞机。
我国启动大运载计划
我国开始研制载人飞船之前，“863”高技术航天领域的专家们曾有过争论：一部分专家认为，国外已有航天飞机，中国可以直接“拿来”先进的技术成果，采取跨越式发展，不搞载人飞船，直接上航天飞机；另一部分专家认为，载人航天人命关天，航天飞机虽技术先进，但技术难度极大，风险也大。以我国当时的技术水平，直接搞航天飞机，跨度太大。
最终，我国载人航天以飞船起步。去年，国务院审议通过了《航天发展“十一五”规划》，批准大推力火箭作为16个重大科技专项之一投入研制，启动大运载计划，在新一代运载火箭方案中，“长征五号”将实现一箭双星或一箭一星发射大卫星、重卫星、重20吨以上的空间站，以及月球车。
同时，新一代大型火箭采用液氧煤油或液氢液氧发动机，无毒无污染；模块化设计，能满足不同重量有效载荷的发射需要，增加了选择性和发射的灵活性，并大幅度提升火箭发射成功率。问世后，其近地轨道运载能力超过20吨，可发射20吨级长期有人照料的空间站。
“从长远来看，重复使用航天器，降低航天费用，肯定是大方向。”李相荣主张，研制航天飞机，得形成必要的机群，为钻研一架航天飞机，花费大把科研费用，实在不划算；我国现有的空间运输量，经济投入和航天技术基础，尚与之不匹配。随着科技进步、国力发展，我国一定会自主研发出可重复使用的运载航天器。
本报记者马亚宁
(责任编辑：Ann)
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